По пътищата ще бъдат поставени три нови вида изпъкнали неравности, сред които “гърбица” и “легнал полицай”, като те ще са с по-големи размери от сегашните и ще представляват още по-голям риск за автомобилите. Това е заложено в проектонаредба на МВР и МРРБ, публикувана миналата седмица за обсъждане, съобщава „Труд“.
Според данните, 90% от “легналите полицаи” в страната не отговарят на изискванията, въведени с наредбата от 2012 г., а на 28 февруари Върховният административен съд отмени по-голямата част от нейните разпоредби.
Заради създалото се положение, двете министерства са изготвили новия регламент за броени дни. Предишната наредба определяше, че височината на тези неравности трябва да е 7,5 см, а широчината – 4,20 м.
Всички “легнали полицаи”, които не спазват тези параметри, е трябвало да бъдат премахнати до 2013 г., но те продължават да се срещат по улиците вече над десет години. Причината е, че не бяха предвидени санкции за отговорните пътни органи или за кметовете, които позволяват да стоят самоделни “гърбици” с височина 10-15 см, направени от случайни хора.
Новата проектонаредба предлага най-ниският “легнал полицай 1” да бъде между 5 и 8 см, като с него се ограничава скоростта над 30 км/ч. “Легнал полицай 2” ще бъде с височина между 6 и 10 см за ограничение под 30 км/ч. Най-високият, “легнал полицай 3”, ще бъде между 10 и 12 см и ще изисква преминаване с по-малко от 20 км/ч.
Всички “гърбици”, чийто размери не се вписват в тези норми, трябва да бъдат премахнати. Въпреки това, в бързината МВР и МРРБ не са посочили срок за премахването им. Остава неясно и кой носи отговорност за отстраняването и какви ще са санкциите, ако по пътищата продължат да стоят неравности, които могат да увредят дори танк.
Освен “легнали полицаи”, наредбата въвежда и други нови изкуствени неравности – “пътна табла”, “пътна възглавница” и повдигнато кръстовище, като техните размери също ще зависят от ограничението на скоростта.
По-опасни са вдлъбнатите улеи, които се правят от двете страни на платното на еднопосочни улици. Дълбочината им достига до 5 см, което създава риск да се пълнят с вода при дъжд, а в сухо време може да затрудняват мотористи, велосипедисти и тротинетки.
Задължава се пътният стопанин да поддържа отчет за всички изкуствени неравности. Това изискване фигурираше и в отменената наредба, но според експертите в регистрите често се вписват само “адресите”, а не точни планове, проекти или протоколи с размери. И в новия проект липсва яснота кой е отговорен за инсталациите и как се гарантира, че няма да се увреждат автомобили.
Карлос Контрера, зам.-председател на Комисията по транспорт и пътна безопасност в Столичния общински съвет: Всички елементи на пътя, включително и за ограничаване на скоростта, трябва да отговарят на нормите
Старите трябва или да се ремонтират или да се премахнат
Изготвянето на наредбата започва с работна група на 2 февруари 2023 г., в която участват държавни и неправителствени организации, както и Националното сдружение на общините. Въпреки това, темата не е обсъждана подробно и не е търсено становището на комисиите по транспорт и инженерна инфраструктура. Мотивите в проекта, пуснат за обществено обсъждане, са само 5 страници. По данни на МВР и МРРБ се въвеждат нови стандарти, но изискват внимателен анализ.
В мотивите са споменати нови видове неравности като остров тип „шикан“ и маркировки с различни цветове и текстури, но според мен е важно текстовете да са максимално точни.
Добре би било наредбата да бъде дискутирана по-широко, а не само за месец, за да могат повече заинтересовани страни – общини, автоинструктори, организации по пътна безопасност – да участват, а МВР и МРРБ да инициират експертни срещи.
В последните 30 години у нас често се изграждат изкуствени неравности по пътищата, нерядко без проект и дори от частни лица. Част от тези съоръжения, особено повдигнатите пешеходни пътеки, създават затруднения на градския транспорт – например съчленените автобуси и тролейбуси често се повреждат при преминаване през тях.
Голяма част от тези скоростни ограничители са поставяни в противоречие с техническите изисквания на наредбата от 2012 г.
Като предишен председател на транспортната комисия в общинския съвет съм виждал случаи на премахване на такива неравности, но това става само при основни ремонти на улици, не и по сигнали на граждани. Ако новата наредба се приеме, трябва във всяка община да бъде сформирана комисия за преглед на наличните съоръжения и да се реши кои да се ремонтират и кои да се премахнат. Необходим е ясен механизъм, за да има реален ефект от решенията.
Не считам, че наредбата следва да се прилага само за нови съоръжения, тъй като цялата пътна инфраструктура, независимо дали е част от общинската или републиканската мрежа, трябва да отговаря на изискванията на Закона за пътищата.
След приемане на наредбата, съществуващите ограничители трябва да се приведат в съответствие със закона, а отговорността е на кмета като стопанин на пътя. Тези въпроси ще се обсъждат и в новата транспортна комисия в СОС, където съм зам.-председател, тъй като са свързани с пътната безопасност.
Прави впечатление, че проектът е публикуван без консултация с общинските комисии, включително и тези в по-малките населени места. Дори сега, ако гражданин забележи, че някой инфраструктурен елемент не отговаря на нормите, може да подаде сигнал до зам.-кмета по транспорта и главния архитект.
В нашата комисия също разглеждаме такива сигнали, но ако става дума за съоръжения извън стандартите, те трябва да бъдат премахнати или преправени, а отговорността остава за изпълнителната власт.
Пътният инженер Илия Запрянов: От наредбата ще пострадат собствениците на по-малки автомобили
Липсва оценка на риска
Проектът на новата наредба показва стремеж към по-голяма безопасност чрез увеличаване на видовете средства за ограничаване на скоростта. За разлика от старата наредба, сега се въвеждат и нови неравности като “пътни възглавници” и “пътни табли” – големи трапецовидни хълмове, подобни на повдигнатите пешеходни пътеки, но не винаги обозначени като такива.
Друго нововъведение са улеите до бордюрите – вдлъбнати коловози, в които при дъжд се събира вода и мокри пешеходците, а при лоша поддръжка се натрупват утайки и се образуват локви. Мотористи и ползващи тротинетки също ще изпитват трудности, ако ги пресекат.
В новата наредба обаче няма методика за оценка на риска или определяне на ограничението на скоростта – дали трябва да е до 20, 30 или над 30 км/ч. Това оставя възможност за различно тълкуване и прилагане на наредбата. По-рано стандартната височина на “гърбиците” беше 7,5 см за ограничение до 30 км/ч.
Този стандарт не се спазваше; често “гърбиците” се правеха по 9-10 см, защото 7,5 см се струваше малко на пътните стопани. Очаквам, че и сега, както старата наредба не се спазваше, така и новата ще се заобикаля – новите съоръжения може да бъдат с височина 12-13 см, което налага преминаване на първа скорост с 5-10 км/ч – по-бавно и от човешки ход.
По мое мнение, наредбата ще засегне най-вече собствениците на малки автомобили с гуми от 13, 14 или 15 цола. Именно тези коли ще имат най-много проблеми при преминаване през по-високите “гърбици” с по-висока скорост, докато джиповете с големи гуми почти няма да бъдат засегнати.
Така тази наредба засяга основно обикновения шофьор с малка кола, както и съчленените автобуси и товарните автомобили.
И още нещо: ако водач мине с 20 км/ч над позволеното и бъде засечен с радар, глобата е 50 лв. по чл.182, ал.2, т.2 от ЗДвП. Но ако премине с превишена скорост през по-висока “гърбица”, рискува да повреди бронята, ауспуха или ходовата част и да остави автомобила извън движение.
Затова тази наредба не е справедлива. Глобата от 50 лв. не може да се сравни с умишлено увреден и спрян от движение автомобил. На практика наказанието е почти колкото това за пиян или дрогиран водач.
Прави впечатление и липсата на оценка на риска в наредбата. Тази оценка би показала ефекта от всяко съоръжение – къде и при неправилно поставяне – какви щети може да нанесе на обществото и колите.
В световната практика рискът е 1 увредена кола на 10 000 преминавания, но у нас този показател е много по-висок. Затова липсва оценка за всеки тип ограничител на скоростта в наредбата.
В документа се казва, че се води отчет на неравностите, но не се уточнява какво съдържа този отчет. Като специалист ме интересува дали има протокол с геодезическо заснемане, който доказва, че “гърбицата” съответства на нормата – например 8, 10 или 11 см. Такава отчетност с конкретни размери липсва.
Посочено е, че всички стари “гърбици” трябва да се премахнат, но няма зададен срок. В наредбата от 2012 г. срокът беше една година, а сега такъв няма. Ако поискате да махнат гърбица, ще ви обещаят, но тя ще си остане, тъй като липсва конкретен краен срок.
Не виждам как хората, които не спазваха старата наредба, ще започнат да изпълняват новата. Контролът трябва да е извън държавната администрация – например от неправителствени организации с функции в пътната безопасност. Досега не съм чул за глоба за неправилно поставена или не премахната “гърбица” – ако има, нека някой даде пример.
Обръщам внимание и на повдигнатите пешеходни пътеки. Те са полезни само при наличие на пешеходци. През нощта, когато няма никой, защо да пречат на такситата или камионите, които зареждат магазини?
По-удачно би било вместо такива пътеки да се монтират светофари с бутон за заявка. Какъв е смисълът да се намалява скоростта до почти спиране пред пешеходна пътека, когато няма никой? Това е неудобство за шофьорите.
Саморазправа в кърджалийско село
Мъж разруши с кирка три “легнали полицаи”
35-годишният животновъд Хасан беше задържан, след като с кирка премахна три “легнали полицаи” по улиците на кърджалийското село Нановица, община Момчилград.
Саморазправата се случи на 26 февруари
Тази тема е показател
0 Comments